岩手県は発展する？衰退する？

東日本大震災の教訓から防災・減災インフラが最新基準で整備されており、危機管理や地域の連携力が非常に強い。

長年期待されてきたILCの誘致計画が国の財政判断等により足踏み状態となっており、地域活性化の起爆剤としての先行きが不透明になっている。

広大な県土と豊かな自然条件を活かした風力発電、地熱発電、バイオマス発電などの導入余地が大きく、グリーンエネルギー先進地になれる可能性がある。

前沢牛や三陸の海産物、リンゴ、南部鉄器や漆器などの伝統産業を含め、国内外に誇れる高付加価値な一次産業・工芸品の土台がある。

北上市を中心にキオクシアなどの半導体関連企業やトヨタ東日本などの製造業が集積しており、東北屈指のモノづくり拠点として雇用と設備投資が続いている。

県内多くの市町村で自主財源比率が低く地方交付税に依存しており、将来的な消滅可能性自治体として指摘される地域が多い。

盛岡市が行くべき街として世界的に注目されたことで、インバウンドの関心が一気に高まり、従来の団体観光とは異なる質の高い街歩き観光が定着しつつある。

東北新幹線を使えば盛岡駅から東京駅まで最短2時間強で移動でき、二拠点生活やサテライトオフィス誘致のポテンシャルが十分にある。

首都圏や他県に比べて地元中小企業のIT投資やDXの推進スピードが遅く、リモートワークや柔軟な働き方を取り入れられる職場が少ない。

首都直下地震や南海トラフ巨大地震などのリスクを鑑み、工場の分散拠点やデータセンターの設置先として地盤が安定した内陸部が見直されている。

人口減少のペースが非常に速く、生産年齢人口の急減によって地域経済の縮小や内需の落ち込みが深刻化している。

盛岡圏以外では医師や産婦人科・小児科の不足が深刻で、沿岸部や中山間地域では高度な医療を受けるために長距離移動を強いられる。

復興道路として三陸沿岸道路が整備されたことで、物流効率が格段に上がり、沿岸部と内陸・仙台圏を結ぶ観光や産業の活性化が進んでいる。

寒さが厳しく降雪量も多いため、冬場の暖房代や除雪作業の肉体的・経済的負担が重く、移住者の定着を妨げる要因になっている。

台湾便をはじめとする国際チャーター便・定期便の拡充や国内路線の活用により、東北北部の空の玄関口としての役割が期待できる。

一次産業や過疎対策と結びついたソーシャルビジネスやクラフトビール、ローカルベンチャーなどの新しい試みが若手起業家の手で育ち始めている。

平泉、八幡平、三陸など有力な観光スポットが広域に散らばっており、二次交通が不便なため、滞在日数の長期化や消費単価アップにつながりにくい。

自家用車がないと生活が成り立たない地域が大半で、高齢ドライバーの免許返納が進まない一方、返納後の公共交通手段が極端に不足している。

盛岡市などは中心部に城跡や川、歴史的建造物が集まり、歩いて楽しむ都市機能の集約化が進められており、住みやすい街として評価が高い。

工業やインバウンドで潤う内陸部の一部地域に対し、過疎が進む沿岸部や山間部との格差が広がり、県全体の一体的な底上げができていない。

国際リニアコライダー（ILC）誘致の構想をはじめ、岩手大学や県立大学を中心とした産学連携や先端科学技術の集積に対する将来的な期待感がある。

北海道に次ぐ広大な面積に対して人口密度が低く、道路や橋梁、上下水道などの公共インフラ維持費が自治体財政を大きく圧迫している。

自然豊かな環境で子育てができ、満員電車や都会の喧騒から離れたワークライフバランスを重視する若手・子育て世帯の移住先として魅力がある。

世界で活躍するトップアスリートを多数輩出した土地として全国的な好感度が高く、スポーツツーリズムや地域ブランディングに活かせる。